Konnek-T Photoblog

En ce début 2010, et si on regardait un peu en arrière, vers l'année écoulée. Globalement peu de meetings, un stock de photos encore en cours de tri et de traitement. Mais de belles rencontres et de bons moments encore une fois. Entre manifestations locales et meeting de légende à l'étranger, des occasions de voler avec des pilotes au grand coeur, et un plaisir toujours renouvelé. Et puis toujours quelques liners toulousains pour garder la forme!
Voici donc, en une sélection d'un peu plus de 100 photos, un diaporama de quelques-uns de ces moments de 2009...

Diaporama "Aviation 2009" - fichier .exe - 25Mo

Remerciements à Pascal, Max, Philippe, Laurent, Cédric, JF, Alain, Jean-Pierre, QX, Jean-François, Jeff, Eric, Edouard, Charly, Fredo, Jean-Philippe, Jérome, Olivier... bref, à tous les pilotes et passionnés qui ont rendu tout ça possible... et à Valentine!

Toujours des alignements de briques, de fenêtres, d'immeubles de verre. Manhattan est un monde de briques...
Inédit.



Dans la même série : Park Avenue , Verre & Acier, Empire State, Un Cycliste à NYC!, St-Patrick's Cathedral, Paramount, Stairs, Marches.

Après le Catalina, un autre bel avion : le Rafale...



Egalement dans cette série : Catalina

Tout à fait autre chose, un publicitaire, Rory Sutherland, nous parle de valeur perçue et de valeur réelle. En fait, ça parle même de voile islamique, de radar routier, de pomme de terre, de Coca-Cola, etc... C'est drôle, intéressant, et ça peut vous permettre de vous tester en compréhension orale (le gars a un sacré débit!)

Le plus bel avion du monde (après le MS317 et Concorde, bien sur! ;o))

Les alignements d'immeubles, de briques et de verre, tels des marches d'un escalier de géants...
Inédit.



Dans la même série : Park Avenue , Verre & Acier, Empire State, Un Cycliste à NYC!, St-Patrick's Cathedral, Paramount, Stairs .

Aujourd'hui, on parle d'architecture. Avec de beaux exemples, dans un anglais à l'accent danois... Les trois projets présentés avec humour par Bjarke Ingels sont intelligents et "natures"!

En ce 22 janvier 1970, le Boeing 747 entre en service au sein de la prestigieuse compagnie américaine Pan Am. Il y a donc 40 ans, le transport aérien de masse s'incarnait en un avion aux formes reconnaissables entre toutes, faisant de lui probablement l'avion de ligne le plus connu du grand public, avec Concorde. En 2009, Boeing a livré (non sans mal d'ailleurs) le 1419ème Jumbojet assemblé dans l'immense usine d'Everett, sortie de terre pour le 747. C'est le dernier de la lignée dite "originelle" des 747. Signe des temps, ce 1419ème avion est une version cargo, le dernier en version passager ayant été livré quelques mois plus tôt, dans une sorte de baroud d'honneur, les compagnies aériennes attendant de voir le nouvel A380 d'Airbus.

La nouvelle version, le B747-8, doit relancer le mythe. Nouvelle aile, nouvelle motorisation (le General Electric GEnx-2B, dérivé de celui développé pour le B787), nouvelle nacelle, nouvel empennage, nouvel avionique, plus de composite... Le client de lancement a commandé une version cargo. Seule la Lufthansa a commande quelques version passagers.

Quarante ans après, symboliquement, le monde aéronautique du très gros porteur semble se tourner vers l'Europe et l'A380. Ici on n'est pas dans la continuité d'un développement d'une cellule née il y a des décennies (le B747-8 devrait être certifié avec simplement un "addendum" au certificat de type du premier B747-100!) mais dans un avion conçu au début du XXIème siècle. Forcément des philosophies différentes, des formes différentes... Certains ne jurent que par la silhouette du Jumbojet, d'autres sont des amoureux de la "baleine". Chacune de ces machines est le symbole d'une ère probablement en voie de disparition...

A lire, l'intéressant article et dossier de Flight -en anglais- par là > Flight International

D'autres inédits à suivre...
Retrouvez les images déjà parues dans la série sur la nouvelle page "Faucheurs 2009" du site.

Voir aussi dans la même série : l'Intro, Ercoupe, Chipmunk, Pitts, Patrouille biplans, T-6, Yak-52, Pitts (bis), Avenger, T-6 (bis), Bücker (bis), MS317, Avenger (bis), T-6 (ter), Stampe .

Les escaliers (stairs) de secours, une vision très courantes sur les murs des immeubles...
Inédit.



Dans la même série : Park Avenue , Verre & Acier, Empire State, Un Cycliste à NYC!, St-Patrick's Cathedral, Paramount

Une autre image de ce premier vol de 2010 en Suisse...

Pour le TED d'aujourd'hui, un intervenant intéressant (comme d'hab), Steven Cowley, nous parle de la fusion nucléaire. Voilà probablement un sujet qui passe au-dessus de la tête de beaucoup de gens, plus occupés certainement à commenter les provocations de V.Peillon ou la nécessité de remplacer R.Domenech. Mais il se pourrait bien que le tournant de notre civilisation se joue avec le développement et l'exploitation de la fusion comme source d'énergie principale. Le remplacement des énergies fossiles par des énergies "propres" sera le défi des prochaines décennies. A l'heure actuelle le solaire, l'éolien sont mis en avant, mais ne permettront pas nécessairement de produire 100% de l'énergie, 100% du temps. Et leur empreinte environnementale n'est pas nulle non plus. Idem pour le nucléaire "à fission", car même si le fonctionnement nominal d'un réacteur peut-être considéré comme n'émettant pas de C02, la construction et l'entretien d'une centrale n'est pas environnementalement transparent (il n'empêche que ce sera toujours mieux qu'une centrale à charbon...) L'avènement du réacteur industriel à fusion ouvrira à l'humanité la voie d'un monde d'énergie beaucoup plus propre et durable... Il ne reste plus qu'à espérer qu'il n'arrivera pas trop tard...

Le haut du Paramount Building, sur Times Square...
Inédit.



Dans la même série : Park Avenue , Verre & Acier, Empire State, Un Cycliste à NYC!, St-Patrick's Cathedral.

Comme Frédéric Beniada il y a peu sur France-Info, on peut se demander pourquoi l'aviation attire tant la médiatisation psychodramatique de ce qui est la plupart du temps des non-événements. C'est le cas avec le moindre pépin technique d'un A380 d'Air France. Ou alors l'atterrissage "un peu hors-norme" d'un A320 sur un aéroport américain. Dans la plus grande majorité des cas, il n'y a vraiment rien d'intéressant à rapporter. C'est un peu comme si on titrait qu'un poids-lourd avait du faire un arrêt d'urgence sur la bande éponyme suite à une crevaison ou à la panne de l'allume-cigare... Le niveau d'ailleurs des interventions médiatiques est très souvent assez bas, et il n'est pas rare de déceler des énormités dans les propos de tel journaliste en mal de sensationnel.

Parler d'aviation aujourd'hui revient donc essentiellement à parler de peur, d'angoisse, de risque, de contrôle... En tout cas dans le monde de psychose dans lequel nous baignent les médias. Il n'y a donc plus aucune place à l'aventure, à l'émerveillement, à la contemplation simple de voir s'élever un plus-lourd-que-l'air, ce qui a fasciné et inspiré des générations d'hommes par le passé. L'envol de l'A380 n'est pourtant pas si loin, et à cet instant-là, tous les yeux étaient brillants d'un enthousiasme positif et conquérant. C'était donc un instant d'éclaircie dans un ciel d'orage? Il faut croire que oui. L'aviation se résumerait ainsi, pour la majorité, à de gros avions qui font du bruit, qui polluent, qui tombent... mais qui vous emmènent en vacances dans un pays lointain! On n'est pas à une contradiction près. Or même dans ce dernier point de vue, ça commence à devenir un enfer en lui-même.

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Toujours sur le site TED.com, une petite sélection d'interventions drôles, fascinantes et curieuses...

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Une vraie calculette ce gars!

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